新造台華輪，從縣長王乾發時代，預算經費18億元，到繼任的陳光復推翻設計，到賴峰偉回鍋上任，再否決陳光復的設計，可說是命運多舛。而且造船經費也增加到23億元，平白多出了5億元。
此時，賴峰偉決定採用當初104年設計的單胴體鋼船，船長136米，船寬18.5米，客貨兩用，載客量720人，載貨量1250噸，船舶頓數1萬噸，比原來台華輪的8134噸還要大。
此外，這艘新船最高航速27節，馬公、高雄單程3個小時，還有142個臥鋪床位。
新版台華輪，船身因為是單胴體的關係，抗浪性佳，陣風9級仍可航行。
換句話說，新版台華輪等於是舊版台華輪的大升級，不但噸位比較大，同時兼顧了縮短航行時間，以及較好的抗浪性，較具實用性。
對於新造台華輪的樣貌，先前各有各的看法，歷經三任縣長，想法也有所不同，最後終於在賴縣長的定奪下，新造了升級版的新台華輪，讓鄉親往返高馬，有了更便捷的海上交通工具。
高馬航線，行經台灣海峽，特別是冬季期間，風浪較大，早先設計雙胴體，噸位較小的船隻，並不太適合海象較差時航行。
現今新版的台華輪，稱得上是萬噸級船隻，較具實用性。定案之後，趕快該工建造，讓澎湖人脫離幾十年前舊台華輪的歷史，迎接新台華輪的時代。
新版台華輪，船身因為是單胴體的關係，抗浪性佳，陣風9級仍可航行。
換句話說，新版台華輪等於是舊版台華輪的大升級，不但噸位比較大，同時兼顧了縮短航行時間，以及較好的抗浪性，較具實用性。
對於新造台華輪的樣貌，先前各有各的看法，歷經三任縣長，想法也有所不同，最後終於在賴縣長的定奪下，新造了升級版的新台華輪，讓鄉親往返高馬，有了更便捷的海上交通工具。
高馬航線，行經台灣海峽，特別是冬季期間，風浪較大，早先設計雙胴體，噸位較小的船隻，並不太適合海象較差時航行。
現今新版的台華輪，稱得上是萬噸級船隻，較具實用性。定案之後，趕快該工建造，讓澎湖人脫離幾十年前舊台華輪的歷史，迎接新台華輪的時代。