三年前的統計數字顯示，華航有88架飛機，平均機齡9.63年。換句話說，平均將近10年。而超過10年的飛機，也有不少架。其中，最老的飛機超過20年。
再從幾年前，當時仍在經營的遠東航空為例，都是超過20幾年的麥道老飛機。而且，世界上早就沒有麥道這家飛機公司存在。引擎掛在尾部的飛機，也早已成為歷史，但仍然繼續在飛。
很多鄉親應該都搭過，遠航的麥道MD的老飛機。一堆人還讚說，大飛機沒有噪音，飛行平穩。殊不知，都是搭乘老掉牙的飛機。機長照飛不誤，乘客高興照搭。
說到澎湖飛機後送問題，只要機齡不是老掉牙即可，規定必須幾年之內的飛機，一年內、三年內、五年內、七年內，都不是百分百安全的保證。
飛機的安全性，除機齡之外，保養、維修、檢查、零件、天候、航管、機長的精神及健康狀況等等，也都大大影響飛行安全。
基本上，機齡不要太老。執行後送的通報，以及爭取在最短的時間抵達目的地，也就是時效性，甚至比機齡更重要許多。
澎湖離島不少，固定翼飛機需要一定長度的跑道起降，不切實際，直昇機必然是最好的唯一選擇。
為了鄉親的切身權益，縣府招標和廠商簽約，必須重視時效性問題，不得有所延誤，這才是最主要的重點。
至於機齡問題，當然剛出廠的最好。新舊的定義，就留給大家當作話題去討論吧。
很多鄉親應該都搭過，遠航的麥道MD的老飛機。一堆人還讚說，大飛機沒有噪音，飛行平穩。殊不知，都是搭乘老掉牙的飛機。機長照飛不誤，乘客高興照搭。
說到澎湖飛機後送問題，只要機齡不是老掉牙即可，規定必須幾年之內的飛機，一年內、三年內、五年內、七年內，都不是百分百安全的保證。
飛機的安全性，除機齡之外，保養、維修、檢查、零件、天候、航管、機長的精神及健康狀況等等，也都大大影響飛行安全。
基本上，機齡不要太老。執行後送的通報，以及爭取在最短的時間抵達目的地，也就是時效性，甚至比機齡更重要許多。
澎湖離島不少，固定翼飛機需要一定長度的跑道起降，不切實際，直昇機必然是最好的唯一選擇。
為了鄉親的切身權益，縣府招標和廠商簽約，必須重視時效性問題，不得有所延誤，這才是最主要的重點。
至於機齡問題，當然剛出廠的最好。新舊的定義，就留給大家當作話題去討論吧。