以公車司機為例，車船處現有60名司機，其中契約工高達40名。
換句話說，三分之一是編制內的司機，三分之二是屬於契約性質的編制外臨時人員。
將心比心，同樣都是開車，同樣工作時間，編制內司機享有法定的各種福利與保障，契約工司機就差了很多。導致內心不平，怨言四起，士氣低落。
契約工司機多年爭取年終獎金未果，這次在賴峰偉允諾下，將發給1.5個月的年獎金，縮小編制內和編制外司機的福利。
從十多年前開始，為了節省成本，車管處不再聘任正式編制內公車司機，和交通船水手，改以契約工方式聘任。
車船處的這項政策沒錯，主要考量逐年減少編制內司機和水手，減少成本開支及虧損。在過渡時期，編制內司機固然逐年減少，契約工司機隨著增加，但同樣是司機，同樣工作時間，福利卻大有不同，難免造成契約工司機內心不平。
有鑑於此，賴峰偉也認為這種現象極為不平等，也替契約工司機打抱不平。因此決定今年起，契約工司機同樣享有1.5個月年終獎金。
不過，為了一勞永逸，車船處特別是公車部門，早就該開放民營，由中央和縣府補助，才不致年年虧損，拖累大家。